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深圳電動貨車廠家告訴你電動公交車的發展前景廣闊

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深圳電動貨車廠家告訴你電動公交車的發展前景廣闊

發布日期:2016-07-30 作者: 點擊:

電動貨車廠家告訴你電動公交車的發展前景廣闊

如今我國的電動貨車的已經普及,雖然我國新能源汽車的推動是從公共服務領域開始的,但我們一直跟著美國、日本等汽車發達國家的路線,把焦點都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動上,忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動化,其實也就是忽視了發展新能源汽車的本意。

據國家科技部統計,截至2011年3月,示范城市中應用電動大巴629輛,僅占公共服務領域新能源汽車的7%。雖然,我們看到城市公交電動化還面臨諸多難題,需要政府、汽車產業和相關產業的上下游企業協同創新。但是,我們不能象國外一樣只顧乘用車,應該重視甚至高度重視公交車的電動化。

電動貨車廠家

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電動化是城市公交車的必然選擇

1、世界能源和環境日益惡化,我國形勢更加嚴峻,特別是城市大氣污染尤為嚴重。

因汽車尾氣排放造成的空氣污染,已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。中國環境監測總站吳國平研究員等對我國廣州、武漢、蘭州、重慶4個城市的大氣PM2.5 污染水平進行了監測,結果表明這些城市的PM2. 5水平普遍超過了美國新標準的2到8倍。

大量研究表明,電動車相比常規燃油汽車在能效和減排方面有明顯優勢。國務院發展研究中心對純電動車和傳統汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進行了比較,其中純電動車按照“煤-電-電動機”的能源應用路徑,而傳統汽油車按照“石油-汽油-內燃發動機”的路徑進行測算。結果表明,即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況,純電動車單位行駛里程所消耗的一次能源(折成熱值)只有傳統汽油汽車的0.7倍。考慮我國電源結構優化以及能源利用效率提高的趨勢,按照2015年我國煤電比例76%,電動車所排放的二氧化碳約為傳統汽油汽車的74%。

2、發展電動公交,中國具有比較優勢

相比于乘用車,電動公交車的節油和減排效果更加明顯,據有關統計,我國每輛公交車日行駛里程約220-280公里,消耗燃油約90-120升,相當于30輛私家車的油耗和排放。此外,電動車采用電動機代替發動機,幾乎無噪聲,而且無級變速,駕駛操作更加簡單。

隨著改革開放的進程,大批農民進城,城鎮化加速,汽車進入家庭,城市交通供需矛盾日益尖銳。現在,我國幾乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重視公共交通的發展,2005年國務院辦公廳轉發了建設部等部門《關于優先發展城市公共交通意見》,發展城市公交已成為具有中國特色的城市發展和交通發展的重要舉措。

放眼世界,沒有哪一個國家如此重視電動公交車的發展,因為沒有哪一個國家像中國一樣對公交車有如此巨大的需求。正因如此,國內燃油公交車的研發能力和生產技術反而不落后于國外,有著較強的比較優勢。進而,開發純電動公交車,有著特有的優勢和條件。

相比于乘用車,公交車的空間寬敞、布局規范,電動化相對容易、方便。在運營方面,也有著非常鮮明的特點:定線定點-線路和站點固定;單程行駛歷程固定而且不長;專人駕駛;出車收車時間固定且密集。

發展電動公交車,既可以鞏固已有的領先優勢,同時更好地培育電池、電控、電機、充換電技術,為電動乘用車提供經驗,帶動和促進產業鏈,有效帶動我國電動車產業發展。應該看到,隨著國外電動車應用發展,電動公交大巴必將引起重視,并付諸實施,日本、澳大利亞、美國和法國等國家都已開始啟動。在電動乘用車“彎道超車”遭遇挑戰時,我們不能白白把自己的優勢地位拱手讓出,必須加快發展電動公交車。

如果盲目照搬乘用車的發展路徑,采用混合動力,即傳統技術加電動技術,顯然是揚短避長,把簡單問題復雜化。


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